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左膀右臂纷纷离去,不忘初心的周航是否会继续守护易到-亚博app

更新时间:2021-06-16
本文摘要:简介:不易到从专车市场的老大哥方位被后来者挤迫到第四,然后又很快返回第二。

简介:不易到从专车市场的老大哥方位被后来者挤迫到第四,然后又很快返回第二。这背后知道有多少人看到的故事:最大规模的辞职潮、数名高管跳槽,多个事业部不得不退出。乐视有限公司后的不易到后虽势头快速增长,但此时的不易到已物是人非,周航身边的得力助手争相起身,只剩乐视系、阿里系由和易到系三方势力展开内部博弈论,周航的实权也慢慢流向其他人手中……在中关村技术交易大厦 18 楼,每天晚上 7 点后当易到的员工争相离开了公司时,低管组的工作才刚刚开始。

CXO 以及各个事业部的总经理齐聚周航办公室展开辩论,凌晨一两点在办公室听见争辩声也并不少见。晚上九点以后,一大群不易到车主在中国技术交易大厦下转悠。“每到这个时间点,我们都会在中国技术交易大厦附近收到不少单,微信的人都是不易到加完班的员工,而在其他地方很难收到单”车主们说道到。这两个场景的背后正是不易到当时遇上的困难:资金短缺,用户萎缩。

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危机到来不易到在 2014 年 9 月拒绝接受 GIC 领投的 C 轮 1 亿美金投资后,展开大规模满减优惠活动,同时正式成立创意业务部,该部门的工作就是尝试建构有所不同的新业务和新产品,不易到意欲通过这种方式拓宽自己的业务线。烧钱过早,业务扩展过慢为了取得更加多用户量,并减缓新的业务扩展进程,不易到在营销上砸入重金,同时打开大规模聘用,短时间内员工激增数百人。1 亿美金放到微信行业说道不值一提。

不顾一切不易到钱火烧得差不多时,刚排出快的的滴滴和 Uber 月开始攀上专车舞台并进行激烈反攻。在补贴力弱的窘境下,不易到辛辛苦苦一夜间的用户开始流向滴滴和 Uber 的口袋中。

执著的周航未启动 D 轮融资,他期望靠服务获得胜利,而非价格。组合拳全部打空然而,网约车行业之前的博弈论并非周航想象的如此幸福,在补贴面前,用户总有一天没感情,也没有任何品牌忠诚度可言。周航意识到问题时,用两个方式解决问题:1.通过其他业务为专车脱出周航企图从其他新的业务为专车业务引入用户,为此不易到发售代驾业务,上线顺风车服务、正式成立公交车事业部,并成立海外事业部,业务产于在海外 30 个城市。

2.侧重挖出企业客户周航指出,专车服务的核心用户不应是中端和中高端阶层,而补贴大多让非目标用户获益,所以在价格策略上从来不让步。同时搭起品牌专车事业部,购置 30 辆特斯拉和多辆高端轿车为企业高端人士服务。扩展大客户销售团队,意欲把企业客户的山头攻下来。

意外的是,这两套组合拳在当时的环境下,或许并没用武之地。在创意业务层面,代驾市场前后有 e 代驾、滴滴代驾两大死对头占到坑;拼车市场上的游戏玩家数量已超过两位数;网约巴士市场光在北京就有哈罗通行、相接我、滴滴巴士等输掉。要想要在这个环境下突围极为艰难。

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在企业客户业务扩展方面虽有所效益,但效率未超过周航的预期。反观滴滴,手段更加非常简单蛮横,消息人士称之为,当时滴滴为微软公司创投加速器六期的初创公司每个月赠送给四位数的免费微信费用,当天晚上商讨,第二天早上打车费就转入账户,执行力极强。

此前不易到高调宣传的造车计划(海易上下班)也不得不不了了之。不易到危机:辞职潮愈演愈烈、多个事业部退出2015 年 5 月中旬,不易到各项业务皆不过于景气,员工人心涣散。

红底白字的横幅拉满易到用车整个办公室,原本精美的办公环境和休闲娱乐气氛好像一夜之间全体转入抗战时期,休息区张贴上各种标语,横幅内容仅有是销售指标和保守烦躁的文字。而在政企用车事业部(公交车事业部和企业大客户部拆分而来)总经理张玮辞职后,整个公司辞职的雪球就越扯越大。

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不易到牵头创始人兼任 CMO 朱月怡接掌管理政企用车事业部,并计划一个月内在四个城市打开 100 条线路,但现实离计划劣的距离不是一点半点,随后该部门的多数员工跳槽,将近一个月,政企用车事业部的巴士业务全面下线。“如果销售额约将近去年的 × 倍,要么 ××,要么 ××”,企业大客户部也顶着十分低的 KPI 压力,在这之下企业大客户部总经理肖鹏辞职……紧接着,由于海外事业部的运营成本过低,该部门总经理曾凡波辞职,海外事业部也随之退出。

此外,多个部门的人员展开大规模流动,不易到牵头创始人兼任 CMO 朱月怡也投奔创业。2015 年 6 月到 10 月份,原本将近 700 号员工的不易到,流入人数多达百人。而就在此时,市场份额领先于易到的神州专车,在 6 月投出围歼 Uber 的广告,虽然该广告被业界抨击,但神州借以耗掉美誉度的同时很快提升了知名度,并进行大幅度优惠活动,神州市场份额激增。

正如上述所说,在补贴面前,用户或许并不在乎品牌美誉度。不易到从最初的专车市场一哥,沦为到第四。乐视入场不易到看著地看著自己手中的蛋糕被别人瓜分掉,却没什么反攻之力。十月份,一条重磅消息扔来,愤慨整个网约车行业。

2015 年国庆节的前一天,周航闭着眼睛躺在床上,等候有可能要求不易到轮回的电话:一个告诉他不易到与乐视所有协议皆已签订完的电话。不易到高级品牌总监胡绪雷回想到:周航把他纳入一个具有乐视的资本顾问和公关人员的微信群。

经过多日打算之后,10 月 20 日,双方宣告乐视取得不易到 70% 的股权,沦为易到的有限公司股东,贾跃亭明确提出一个目标:能无法多达优步,重返专车行业第二?当时周航内心的点子是“了事就可以,不易到并不缺少策略和能力。”于是 11 月中旬,不易到开始差使 1 送 50,差使 100 抵 100 等营销活动,并持续 224 天,共计 653 万人展开了充值,总计金额多达 60 亿元。市场份额一度打破Uber,越居第二。低管层重组被乐视投资后的不易到虽然一路高歌猛进,但公司内部的派系之争问题却日益突显。

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2016 年 3 月,原乐视有限公司 CMO 彭钢伞兵不易到用车兼任总裁,原乐视有限公司投资副总监孙可任投资副总裁,负责管理市场、销售、运营、用户、生态协同、业务指标达成协议、人员和的组织建设、投融资等工作,其中业界也流传着“彭钢才是不易到幕后掌门人”的众说纷纭。同期,不易到首席运营官卢汉请辞。

两个月后,阿里巴巴农村淘宝中西部大区总经理冯全林加盟不易到,兼任首席运营官,同时还带给了一批与冯全林一起战斗多年的阿里经理人团队,如今这些人已沦为不易到运营管理团队的核心成员。笼统谈,此时的不易到已转入乐视系、阿里系由和易到系联合掌权的时代。环顾周航四周,他身边早就不是原本的那批人,追随周航多年的助理尹守华也已起身。周航虽顶着不易到 CEO 头衔,但是权力范围则沦为“总体战略规划实施、业务指标达成协议、人员和的组织的管理”,慢慢退出日常运营。

周航的初心就在近日,有传言称之为周航已辞职,尽管被周航本人辟谣,但随着与周航一起打天下的人争相出走他处,再行再加乐视对易到的掌控权空前强化,知道此时周航的初心比起于 6 年前创办不易到时是不是再次发生转变。“让所有人把私家车分享出来”、“我要发售生而分享、要用不卖、没钥匙的汽车”这就是周航的初心,他的初心并某种程度是在商业上的顺利。

航班管家的创始人王江曾这样评价周航:周航有他的理想,不仅是商业架构上的理想;他也有情怀,需要通过设计商业架构让这种理想情怀施予更好的影响力。他期望在所有的事情上都有更高的影响力,需要让他的点子、理念普惠更好的人。而现在,当周航自己临死前建的梦,渐渐沦为其他人手中的一枚棋子时,不忘初心的周航否还不会之后守候在原地?原创文章,予以许可禁令刊登。

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